4月10日，在洋山港海事局的保障下，随着“三航砼26”通过斜溜筒将石料精准投入编号233号桥墩，顺利完成第100根桥墩的防护工作，标志着东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程全面进入最后冲刺阶段。

东海大桥于自2005年通车至今已有18个年头，由于大桥所在海域泥沙输送大环境的改变，产生“绕柱流”的长期影响，大桥桥墩区域冲刷严重，最深的冲刷坑接近20米。2021年7月，东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程正式开工。作为国内首个真正意义上的跨海大桥桩基防护工程，工程的实施全力保障了东海大桥这条连接深水港区与上海市唯一的陆路通道。

(资料图)

东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程作为典型的水工项目，进场参与施工的船舶众多，且多为无配员要求的无动力施工船，施工作业的同时可能会对大桥桥墩造成碰撞等危险，既要保障防护工作安全实施又要保证大桥在防护期间正常通航，成了摆在洋山港海事局面前亟需解决的难题。

面对这种既要又要的两难问题，洋山港海事局作为该工程的水上安全监管部门，在提炼、总结以往管理经验的基础上，坚持靶向施策，开展了施工作业船舶机电设备安全管理战役行动，针对性地推行了“两步走”的治理方案。

第一步，由工程施工方成立的专项行动小组，对施工船舶特别是无动力船舶全面开展机电设备安全自查，通过对进场施工船舶的关键性设备操作、设备维护保养以及岸基支持等方面开展隐患排查，然后在排查的基础上建立“两个清单”（安全隐患清单和制度措施清单）并实施动态管理。

第二步，洋山海事抽调骨干检查人员成立安全检查小组，协同工程施工项目部开展联合安全检查，结合“两个清单”分析研究，实时跟进，为工程施工项目部在隐患消除和防台防汛应急预案的制定上提供技术指导，最终协助工程施工项目部形成了施工船舶内外安全管理的长效机制。

截至目前，东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程开展近2年，进出场施工船舶上累计百艘次，每日在场施工船舶约30艘，未发现一例险情或事故发生。今后，洋山港海事局将继续以坚如磐石的信心、只争朝夕的劲头、坚韧不拔的毅力，始终践行初心使命，着力营造良好的通航环境，为上海国际航运中心建设贡献力量。

作者：张晓鸣 朱德意

编辑：苏展

责任编辑：何易

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